Oficial: Huelga del Tranvia en Zaragoza en plena Ofrenda de Flores por el día del Pilar
A menos de un día del 12 de octubre, tanto la empresa como representación sindical del tranvía de Zaragoza acudieron este sábado al Servicio Aragonés de Mediación y Arbitraje (SAMA) para un último intento de entendimiento. La reunión fue breve y estéril: no hubo avances y el calendario de paros seguirá en pie tanto para el Día del Pilar como para la semana siguiente.
Qué operará y cuándo
El Ayuntamiento ha decretado servicios mínimos reforzados para la jornada grande del sábado 12, con el objetivo de amortiguar el impacto en una ciudad que prevé picos de movilidad por la Ofrenda de Flores y los grandes eventos festivos.
Entre el 13 y el 19 de octubre, los paros parciales tendrán coberturas específicas: destaca un 100% de servicio la madrugada del día 13 (5.00–7.00) —coincidiendo con la salida de Espacio Zity— y un 80% en la franja 22.30–23.59, solapada con la traca final.
Desde el Comité de Empresa del Tranvía de Zaragoza aseguran que la Sociedad de Economía Mixta Los Tranvías de Zaragoza (SEM) llegó a la mesa “sin cambios materiales” respecto a la propuesta que ya fue rechazada.
Las peticiones laboral–organizativas del comité pasan por: aplicar en 2026 los ajustes de jornada comprometidos, contabilizar los desplazamientos a salas de descanso en tres terminales —con quejas por la falta de aseo en Mago de Oz-, reconocer un plus al personal de Atención al Cliente, alineándolo con el resto de especialistas.
El comité tilda de “insuficiente” la única concesión que, según su versión, puso la empresa sobre la mesa: cinco minutos extra de pausa en tres servicios. Además, denuncian que varios miembros del comité de huelga han sido designados como servicios mínimos, algo que, sostienen, entorpece el derecho de huelga. Pese a todo, recalcan que siguen dispuestos a negociar.
Efectos previsibles en la ciudad
Con la capital abarrotada de visitantes y de zaragozanos, el tranvía —columna vertebral del eje Actur-centro–Valdespartera— tendrá andenes con mayor ocupación, intervalos más largos entre unidades y la necesidad de planificar con margen los desplazamientos. Los servicios mínimos aliviarán parte de la demanda, pero no evitarán retenciones puntuales ni acumulaciones en horas de máxima afluencia.
El conflicto queda encallado a las puertas del pico festivo. Para desbloquearlo, haría falta un giro de alguna de las partes o una nueva mediación que acerque posturas entre productividad y costes y jornadas, descansos y complementos.
