Tatiana Gaudes: "El cambio a un modelo de movilidad sostenible es clave para la transformación de las ciudades"

Con motivo de la Semana Europea de la Movilidad, HOY ARAGÓN entrevista a Tatiana Gaudes, consejera de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Zaragoza. La edil ha hablado sobre el polémico seguro obligatorio para ciclista, la descarbonización de la flota de buses urbanos o la creación de espacios de especial protección, entre otras cuestiones que son claves para un modelo de movilidad sostenible.

PREGUNTA: Tienen como objetivo que Zaragoza sea una ciudad climáticamente neutra en 2030 ¿lo ve viable? ¿Cuáles son los siguientes pasos?

RESPUESTA: Lógicamente lo vemos viable. En el momento que nos embarcamos en esta aventura era solo una hoja de ruta y ahora poco a poco con la acción de gobierno se puede ver cómo ese objetivo se va materializando. Tenemos un proyecto muy claro de electrificación de la flota de autobuses. Este año tendremos 1/3 de la flota eléctrica y ese es el trabajo que queremos tener hasta 2030. También estamos trabajando ahí donde tenemos competencia en el ámbito de movilidad de la mano del consorcio y hemos renovado los autobuses que llegan a los barrios rurales que van a ser eléctricos y también la línea al aeropuerto que es de hidrógeno. Al final utilizamos todas las energías renovables que están a nuestro alcance para reducir esas emisiones. Luego, por otro lado, también es muy importante la parte residencial con la rehabilitación de vivienda y utilización también de energías renovables para conseguir que ese futuro ambicioso, que es el cero emisiones en el que nos hemos embarcado, sea una realidad.

Con la entrada en vigor de la nueva Ordenanza de Movilidad, las organizaciones ciclistas han anunciado que llevarán a los tribunales la obligatoriedad del seguro para ciclistas. ¿Qué respuesta tiene el Ayuntamiento ante esta denuncia?

Respetamos totalmente la decisión de las organizaciones ciclistas. Al final, cuando se toma una decisión de estas características en una administración los ciudadanos lógicamente tienen el poder de recurrir y me parece perfecto que usen ese poder. Yo lo que diría tanto a los ciudadanos como a las organizaciones ciclistas es que nos paremos a pensar en por qué este seguro. El Ayuntamiento de Zaragoza lo que está intentando es dar herramientas a los ciudadanos para que mejore la seguridad vial en la ciudad y que, por lo tanto, tengamos menos accidentes. La escena urbana ha cambiado muchísimo en los últimos años, han aparecido nuevos medios de movilidad e incluso ha aparecido el smartphone que nos hace estar continuamente pendientes y no darnos cuenta muchas veces de lo que puede llegar a suceder también a nuestro alrededor. A más elementos, más probabilidad de sufrir algún tipo de percance en el que no queremos vernos involucrados de ninguna manera.

Creo que los ciudadanos no son conscientes, o por lo menos no conocen, que en el caso de tener algún tipo de percance en el que nos vemos envueltos sin desearlo, respondemos con nuestro patrimonio. El tener un seguro que puede cubrirlo también el seguro del hogar o incluso el seguro del coche, nos hace sobre todo tener seguridad de que nosotros estamos protegidos y que también vamos a proteger a los demás. Todos tenemos que reflexionar un poco sobre esta medida y sobre todo que no es obligatorio un seguro específico sino un seguro de responsabilidad a terceros para que todos podamos estar cubiertos en caso de percance.

La nueva ordenanza de movilidad menciona la creación de "espacios de especial protección" en entornos escolares. ¿Cómo se mejorará la seguridad vial alrededor de los colegios?

Lo que queremos hacer es centrar esos espacios de especial protección para que el tráfico sea más restringido y que en las horas puntas consigamos que haya muchísimas menos afecciones. No solo en los entornos escolares, también nos gustaría llevarlo a determinados espacios, como plazas o zonas en las que tengamos que considerar al peatón con especial protección. Es lo que busca esta ordenanza que de alguna manera se proteja a aquellos usuarios que son más vulnerables. 

En cuanto a la movilidad ciclista, se ha reducido la velocidad máxima a 20km/h en carriles bici de plataforma única. ¿Cómo se va a controlar el cumplimiento de esta medida para garantizar la seguridad tanto de ciclistas como de peatones?

El cumplimiento de la medida se hace a través de la policía. Si todos cumplimos las normas, somos conscientes de los elementos que hay a nuestro alrededor, cedemos el paso cuando nos corresponde, atendemos las señales de tráfico, vamos a la velocidad adecuada, no utilizamos cascos o música mientras estamos conduciendo porque está prohibido, etc entonces la policía no tendrá por qué pararnos y no tendrá por qué sancionarnos. En el momento que la policía vea cualquier irregularidad del tipo aumento de la velocidad o cualquier otro percance, lógicamente nos podrán parar y es entonces cuando nos podrá sancionar. 

La Zona de Bajas Emisiones (ZBE) también entró en vigor esta semana. ¿Cómo se va a integrar con otras iniciativas de movilidad sostenible en Zaragoza, como el fomento del uso de bicicletas, vehículos eléctricos y el transporte público?

La Zona de Bajas Emisiones entra en vigor ya y es la misma zona que teníamos como zona provisional y los cambios se verán más a partir de 2030 o incluso a partir de 2026 que es cuando empezarán las sanciones. En 2025 queremos utilizarlo sobre todo para concienciar a la ciudadanía de la importancia que tiene tener una zona de bajas emisiones y, sobre todo, verlo más como una estrategia global de ciudad que como un área restringida. El Gobierno de la ciudad de Zaragoza lo que está haciendo es apostar por la reducción de las emisiones de una manera transversal, no acotar una zona en la que no se puede entrar. Queremos que haya un sistema de bici público accesible para todos los ciudadanos pero desde un cómputo global, no hace falta que sea solo desde una zona restringida.

Si promovemos la electrificación con los autobuses eléctricos de la ciudad veremos reducida esa zona de bajas emisiones también en toda la ciudad. Y lo mismo con promover cargadores eléctricos. Ya hemos visto que desde hace unos años Zaragoza tiene varios cargadores eléctricos para promover de alguna manera el vehículo eléctrico y que los ciudadanos dejen de verlo como incertidumbre y que se animen a dar ese paso. Tenemos una zona de bajas emisiones porque la ley nos dice que tenemos que tener una zona de bajas emisiones y lógicamente la vamos a cumplir. Hemos elegido una primera zona ya más acotada a una zona peatonal y la ampliaremos a partir de 2030 porque creemos que estratégicamente las zonas de bajas emisiones deben de ir acorde a la ciudad, deben de ir hacia zonas peatonalizadas, calles a cota cero, que es un poco la filosofía que se lleva en este Gobierno en cualquiera de las reforma de las nuevas calles que se está haciendo, independientemente de que estén dentro de la ZBE o fuera.

¿Qué expectativas tiene respecto a la transformación del centro de Zaragoza a partir de la aplicación total de la ZBE en 2030?

Los cambios los vamos a ir viendo poco a poco. Una ZBE desde la parte de la movilidad lo que nos ayudará sobre todo es a que la calidad del aire mejore, porque las flotas de transporte público serán totalmente eléctricas y el impacto acústico, porque los autobuses eléctricos son mucho más silenciosos que los autobuses que van a diésel.

¿Qué expectativas tiene respecto a la transformación del modelo de movilidad de Zaragoza hacia uno más sostenible en los próximos cinco o diez años?

Es una apuesta clave de transformación de las ciudades, ir hacia ese modelo sostenible que mete también parte de innovación que también es buena para las ciudades, confort, calidad del transporte… es hacia lo que tenemos que ir y hacia lo que se nos está orientando. Si no recuerdo mal los Fondos Europeos Next Generation que mejor se han ejecutado han sido todos aquellos que tienen que ver con el transporte. Son los que más han aliviado las ciudades y, sobre todo, que esa inversión nos ha ayudado a renovar una flota que económicamente hubiese sido muchísimo más complicado hacerlo. Lo que pedimos, sobre todo desde los ayuntamientos al gobierno central, es que si se están ejecutando muy bien esos fondos, que también a partir de ahora se haga hincapié en tener ayudas en transformación de flotas a eléctrico en el resto de ayuntamientos por parte del gobierno central.

Este contenido forma parte del Especial de Movilidad que ha realizado HOY ARAGÓN en colaboración con varias empresas de diferentes sectores y que estará disponible durante la semana de la movilidad