Teruel Existe exige completar la conexión ferroviaria con el aeropuerto, paralizada desde 2011
Teruel Existe reclama desbloquear la conexión ferroviaria del aeropuerto, paralizada desde 2011, para impulsar su desarrollo logístico e industrial y aprovechar su potencial intermodal.
El Movimiento ciudadano Teruel Existe ha reclamado al Gobierno de Aragón y al Ayuntamiento de la capital turolense que desbloqueen la prolongación de la línea férrea que debe conectar el ramal procedente de Cella con el interior del Aeropuerto de Teruel, paralizada desde 2011 a escasos doce metros de su destino final. La entidad denuncia que esta infraestructura, imprescindible para el desarrollo logístico e industrial del recinto, lleva 14 años bloqueada por decisiones políticas, pese a tratarse de una instalación única en España al disponer de una línea férrea propia dentro de su perímetro.
El portavoz del colectivo, Manolo Gimeno, ha recordado que el aeropuerto, gestionado por un consorcio formado por el Gobierno de Aragón (60%) y el Ayuntamiento de Teruel (40%), cuenta ya con infraestructura ferroviaria en su interior, preparada para una futura Terminal Ferroviaria de Carga. Sin embargo, ni el Plan Director del Aeropuerto 2020-2030 ni el Plan Estratégico 2024-2027 contemplan el desarrollo del transporte de mercancías de forma decidida.
Una proyección industrial en crecimiento, pero sin conexión logística
Según Gimeno, el aeropuerto, ahora Plataforma Aeroportuaria de Teruel (PLATA), ha evolucionado desde su función inicial de almacenamiento y desguace de aviones hacia una destacada actividad aeroespacial. Las instalaciones acogen mantenimiento de aeronaves, pintura, drones, formación de pilotos, pruebas de motores para cohetes suborbitales y fabricación de dirigibles para la estratosfera, además de estar autorizado desde 2020 para vuelos comerciales bajo demanda. A pesar de ello, la terminal de carga ferroviaria sigue sin construirse, lo que, a juicio del movimiento, limita gravemente su desarrollo logístico.
“El único límite no es la montaña, es la política”
Gimeno ha respondido a unas declaraciones recientes de la alcaldesa, Emma Buj, quien afirmó que “el único límite del aeropuerto es la montaña”. Desde Teruel Existe replican que “el verdadero límite lo han impuesto los políticos que han gobernado Aragón y el Ayuntamiento desde 2011”, al mantener paralizada esta infraestructura. Recuerdan que el de Teruel es uno de los pocos aeropuertos públicos fuera de la red de AENA y que su desarrollo está directamente ligado a decisiones institucionales.
La intermodalidad, clave para competir
Teruel Existe ha defendido que el despegue logístico de Aragón ha de basarse en una estrategia intermodal real, señalando que el transporte intermodal –que combina distintos medios, como carretera, ferrocarril y avión– es fundamental para el crecimiento comercial, como señala la propia Unión Europea. Aragón ya es un nodo logístico destacado en el sur de Europa gracias a sus puertos secos de Zaragoza (Santander-Ebro, TMZ y PLAZA) y a su posición estratégica.
En este contexto, la falta de conexión ferroviaria con el aeropuerto de Teruel supone un agravio comparativo, más aún cuando Zaragoza se consolida como el tercer aeropuerto español en volumen de carga y se prepara para superar a Barcelona. Gimeno ha advertido que buena parte del volumen logístico de Zaragoza depende de una sola empresa: Inditex, y ha insinuado que puede haber resistencias políticas a permitir que Teruel le reste protagonismo.
Obstáculos en el propio recinto
El movimiento ciudadano también ha cuestionado que el Ayuntamiento de Teruel haya autorizado el almacenamiento de material eólico dentro del aeropuerto, ocupando el espacio previsto para la terminal ferroviaria de carga. Se trata de 475 palas de 80 metros y equipos para 125 aerogeneradores, un material ajeno a la industria aeroespacial, cuya ubicación bloquea el desarrollo de la infraestructura ferroviaria proyectada.
Condiciones únicas para una plataforma logística
Teruel Existe insiste en que la ciudad cuenta con unas condiciones excepcionales para la intermodalidad: está conectada por la A-23, la línea férrea Valencia–Sagunto–Teruel, el Corredor Cantábrico-Mediterráneo en estudio y el interés de la Autoridad Portuaria de Valencia en establecer un puerto seco en la zona. Además, se está construyendo en Cella un apartadero ferroviario de 750 metros financiado precisamente con ese fin.
Por último, Gimeno ha señalado que el transporte aéreo de carga es fundamental para materiales estratégicos, como los necesarios para la fabricación de baterías en la futura planta de Sagunto, y ha asegurado que existen empresas interesadas en operar desde el aeropuerto de Teruel si se completa su interconexión ferroviaria.
