Bizi Zaragoza desvela cómo se mueve la ciudad: estos son los barrios y rutas más usados
Bizi Zaragoza ha superado los 10 millones de viajes y por primera vez los datos revelan algo más que un récord: un mapa inédito de cómo se mueve la ciudad. La herramienta de inteligencia artificial incorporada al sistema ha permitido elaborar una matriz origen-destino que desvela los flujos reales de movilidad ciclista entre barrios.
Con 2.500 bicicletas y 276 estaciones se ha convertido en el sistema de bici pública más eficiente de España en ratio de uso por vehículo.
El gran triángulo: Universidad, Centro y Delicias
El corredor más activo de toda la red es el que conecta la Universidad con el Centro y Delicias. Es el principal triángulo de movilidad de la ciudad y concentra la mayor parte del tráfico ciclista en la hora punta de mañana, entre las 7 y las 9 horas, cuando estudiantes y trabajadores cubren ese eje de forma masiva.
Junto a este triángulo, los datos revelan otros corredores con mucho movimiento bidireccional. El eje Actur - Arrabal - Casco Histórico es uno de los más activos en ambos sentidos. El corredor Torrero - San José - Centro muestra relaciones muy intensas en los dos sentidos. Y en el este, Las Fuentes - Centro - Casco Histórico - Arrabal registra desplazamientos muy equilibrados entre ida y vuelta.
En el oeste, el triángulo Miralbueno - Oliver-Valdefierro - Delicias concentra los movimientos de esa zona con mucho tráfico interno entre barrios colindantes.
El análisis identifica cuatro nodos principales en torno a los cuales se organiza toda la movilidad ciclista de Zaragoza. El Centro actúa como distribuidor global. La Universidad es el gran atractor de usos, especialmente por las mañanas.
Delicias funciona como nodo intermedio y punto de conexión con el oeste. Y el Arrabal ejerce de conector hacia el norte. Estos cuatro puntos concentran la mayor parte de los flujos y explican dónde se producen los mayores retos de rebalanceo que gestiona la inteligencia artificial del sistema.
El dato más sorprendente del mapa no está en los grandes corredores. Está en los barrios periféricos. En varios distritos, una proporción muy elevada de los viajes no sale del propio barrio. En zonas como Santa Isabel, Miralbueno, Oliver-Valdefierro, Torrero o el Distrito Sur, los índices de autocontención superan en algunos casos el 40% de los trayectos.
Esto significa que muchos zaragozanos no usan Bizi para ir al centro o cruzar la ciudad. La usan para moverse dentro de su propio entorno: ir al colegio, al médico o al supermercado. Un uso hiperlocal que revela que la bici pública ha cambiado la forma en que la gente se mueve dentro de su barrio, no solo entre barrios.
Muchos de esos desplazamientos internos terminan además en una parada de autobús o de tranvía, lo que confirma que Bizi funciona también como herramienta de intermodalidad: la primera y última milla que conecta al ciudadano con el transporte público, uno de los objetivos marcados desde el inicio del proyecto.
Los horarios que dibujan el ritmo de la ciudad
La hora punta de mañana es de 7 a 9 horas para desplazamientos al trabajo y estudios. El momento más intenso del día es el pico del mediodía, entre las 14 y las 15 horas. Por la tarde hay un uso sostenido de 17 a 20 horas.
Los fines de semana el patrón cambia: el pico se desplaza a la tarde, entre las 17 y las 19 horas.
