Bus y tranvía en Zaragoza en 2026: estos son los precios definitivos
El Ayuntamiento de Zaragoza aprueba las tarifas del transporte público para 2026, que mantienen las bonificaciones actuales, incorporan nuevos descuentos y fijan precios casi idénticos a los de este año.
El Ayuntamiento de Zaragoza ha aprobado las tarifas del transporte público para 2026, que mantendrán las actuales bonificaciones para la mayoría de los usuarios e incorporarán como principal novedad descuentos para las personas con una discapacidad igual o superior al 33%, que pasarán a tener las mismas condiciones que las familias numerosas.
Bonificaciones y novedades para 2026
El esquema tarifario aprobado consolida la bonificación general del 40%, la gratuidad del transporte para los menores de hasta 14 años y el descuento del 50% para los jóvenes de hasta 29 años con Carnet Joven, aplicado sobre el precio ya bonificado. A ello se suma, por primera vez, la equiparación de las personas con discapacidad del 33% o superior a los abonos de familia numerosa.
El Consistorio ha precisado que esta última bonificación se aplicará una vez desarrollado el procedimiento administrativo correspondiente junto a los operadores, momento en el que se informará a los ciudadanos sobre la forma de solicitarla y la documentación necesaria.
Precios de bus y tranvía
En términos generales, las tarifas se actualizan únicamente con el incremento del IPC del 3,1%, lo que permite que los precios se mantengan prácticamente estables. Así, el viaje con Tarjeta Bus seguirá costando 0,55 euros, solo un céntimo más que en 2025, mientras que el billete sencillo se fija en 1,70 euros. El billete nocturno se mantiene en 1 euro y el billete a la línea de Aeropuerto con tarjeta costará 2,25 euros.
Los abonos mensuales, trimestrales y anuales continúan contando con importantes descuentos. El abono mensual queda en 29,05 euros, el trimestral en 76,35 euros y el anual en 262,10 euros, con precios reducidos para jóvenes, personas desempleadas, perceptores del Ingreso Aragonés de Inserción o del Ingreso Mínimo Vital, familias numerosas y personas con discapacidad reconocida.
Coste del servicio y financiación
El Ayuntamiento ha señalado que Zaragoza se acoge a las ayudas estatales al transporte, condicionadas a la puesta en marcha efectiva de la Zona de Bajas Emisiones, lo que permite sostener el sistema de tarifas bonificadas. Para 2026, se estima que el uso conjunto de bus y tranvía alcance los 128,6 millones de viajes, generando unos ingresos de 47 millones de euros.
No obstante, el coste real del servicio se sitúa en torno a los 136 millones de euros, por lo que el Ayuntamiento deberá aportar cerca de 89 millones para cubrir la diferencia. En la actualidad, el Consistorio asume aproximadamente el 68% del coste por usuario, evitando así la aplicación de las tarifas reales, que elevarían el precio del viaje con Tarjeta Bus hasta 1,55 euros y el billete sencillo hasta 4,75 euros.
El Gobierno municipal ha recordado, además, que Zaragoza es una de las grandes ciudades que no recibe una subvención directa específica del Estado, a diferencia de otros sistemas metropolitanos como los de Madrid, Barcelona, Valencia o Canarias.
El taxi mantendrá las tarifas actuales
En paralelo, el Ayuntamiento ha decidido mantener sin cambios las tarifas del taxi para 2026, rechazando la propuesta de la Asociación Provincial del Taxi que planteaba un suplemento fijo de dos euros en las madrugadas de fines de semana y festivos. Según los técnicos municipales, la subida “no estaba fundamentalmente razonada para cubrir las necesidades de los usuarios”.
El Gobierno municipal aprobará también el calendario laboral del taxi para 2026, que conservará los dos días de descanso votados por el colectivo. No obstante, los servicios de Movilidad han detectado que, especialmente entre las 2.00 y las 6.00 de la madrugada de los fines de semana, la oferta de taxis resulta insuficiente para atender la demanda.
Por este motivo, el Ayuntamiento trabaja en un informe técnico para identificar los puntos y franjas horarias con mayor necesidad de servicio, teniendo en cuenta localizaciones clave y las afecciones por obras previstas en 2026. Asimismo, se estudia la obligatoriedad de activar la plataforma MOZA en todos los servicios de taxi, tras constatar que los fines de semana solo está operativa en unos 300 vehículos, frente a los 1.300 posibles.
