Alejandra Ruiz, portavoz de Ryanair: "Si el escenario de tasas de Aena es competitivo, estaríamos abiertos a analizar una base en Zaragoza"

Alejandra Ruiz, portavoz de Ryanair en España, abre la puerta en esta entrevista a analizar una base permanente en el aeropuerto de Zaragoza, pero con una condición clara e inamovible: que Aena retire o reduzca significativamente su propuesta de subir las tasas aeroportuarias un 21% acumulado hasta 2031.

Sin ese cambio, advierte, no solo no habrá base sino que es probable que haya más recortes de rutas en Zaragoza este invierno. Sus palabras hay que leerlas exactamente como las formula: no es un anuncio ni un compromiso, es una condición. La pelota está en el tejado de Aena y del Gobierno central, no en el de Ryanair.

La resolución definitiva llegará en septiembre, cuando el Consejo de Ministros apruebe las tasas para los próximos cinco años. Si termina por retirarse la propuesta del Gobierno y las tasas de Aena se se rebajan, quizá sea el momento para que Ryanair estudie la instalación de una base fija en Zaragoza.

PREGUNTA. Ryanair lleva meses en un duro pulso con Aena por la subida de tasas aeroportuarias y ya ha anunciado recortes de capacidad en varios aeropuertos regionales. ¿Hasta qué punto penaliza el actual modelo aeroportuario español el crecimiento de ciudades como Zaragoza?

RESPUESTA. Desde el verano de 2025 hemos recortado un total de tres millones de plazas en aeropuertos regionales españoles. En 2024 las tasas subieron entre un cuatro y un cinco por ciento, en marzo de 2026 entramos en el nuevo periodo con una subida del 6,5%, y encima estamos a las puertas de la DORA 3 -nuevo periodo regulatorio-, para la que Aena propone una subida acumulada del 21% hasta 2031.

Mientras tanto, muchos países están bajando costes —tasas aeroportuarias, tasas de control aéreo, impuestos a la aviación— mientras España los sube. Los aeropuertos regionales españoles se nos están haciendo caros de operar. No es que perdamos dinero, es que si a nosotros, que tenemos los costes más bajos de Europa, nos resulta caro operar, imagina lo que significa para el resto de aerolíneas.

"Los aeropuertos regionales españoles se nos están haciendo caros de operar"

Zaragoza ha sufrido una reducción de frecuencias en rutas internacionales y Ryanair ha advertido de posibles recortes adicionales. ¿Está realmente en riesgo el crecimiento del aeropuerto zaragozano?

Lo que creemos es que está en un punto de estancamiento. Lo que nos llama mucho la atención es que el Gobierno, que tiene el 51% de Aena, no esté haciendo nada al respecto. Se están abandonando las regiones a su suerte mientras Aena invierte 800 millones en aeropuertos del Reino Unido y Brasil.

Para qué quieres invertir en aeropuertos regionales vacíos si antes no incentivas que se llenen. En enero de 2024 nuestro consejero delegado se reunió con el presidente del Gobierno y el ministro de Transportes.

Les presentamos una propuesta con un aumento del 40% del tráfico en España, cinco nuevas bases regionales y hasta 1.000 nuevos puestos de trabajo. Para Zaragoza concretamente: un aumento de capacidad del 38% y cinco nuevas rutas. A día de hoy no hemos recibido respuesta.

Se especuló sobre la posibilidad de que Ryanair estableciera una base fija de Ryanair en Zaragoza. ¿Es una opción real? ¿Qué tendría que ocurrir para que Zaragoza pudiera aspirar a una base permanente de Ryanair?

Todo depende de cómo quede la DORA 3. Si las tasas no bajan, lo esperable es que en invierno haya más recortes en Zaragoza. Si bajan, podremos empezar a recuperar lo perdido en las últimas tres temporadas y trabajar en planes de crecimiento.

En cuanto a la base, no hay ninguna razón por la que Zaragoza no pueda tenerla. Hemos abierto una base este verano en Trapani porque las condiciones eran competitivas. Si el escenario de tasas de Aena es competitivo, estaremos abiertos a evaluar todas las opciones. Una base en Zaragoza sería posible y estaríamos dispuestos a analizarla.

"Si el escenario de tasas de Aena es competitivo, estaremos abiertos a evaluar todas las opciones. Una base en Zaragoza sería posible y estaríamos dispuestos a analizarla"

Ryanair insiste en que España está perdiendo competitividad frente a mercados como Marruecos, Italia o Croacia por las políticas de tasas aeroportuarias. ¿Existe el riesgo de que parte del turismo europeo se desplace hacia otros destinos mediterráneos más agresivos comercialmente?

El riesgo existe y ya lo estamos viendo. En España estamos creciendo de forma muy residual, de manera significativa solo en Alicante y Málaga. Mientras tanto, este verano crecemos un 60% en Albania y un 70% en Eslovaquia.

En Italia crecemos un 9% porque las regiones están eliminando la tasa municipal a la aviación y en el momento en que lo hacen respondemos casi de inmediato abriendo bases o añadiendo aviones. Si la DORA 3 implementa la subida del 21% que plantea Aena, España perdería competitividad no solo en aeropuertos regionales sino en temporada baja en general.

"En España estamos creciendo de forma muy residual: de manera significativa solo en Alicante y Málaga"

Aseguran que todavía no han trasladado al precio de los billetes el impacto de la guerra en Irán, pero advierten de posibles subidas de cara al verano. ¿Hasta qué punto puede afectar el conflicto en Oriente Medio al bolsillo de los viajeros europeos?

En el primer trimestre del año fiscal —abril, mayo, junio— hemos tenido que bajar ligeramente los precios para estimular ventas por la incertidumbre sobre el suministro de combustible. De cara al verano estimamos que los precios se quedarán planos respecto al año pasado.

Tenemos una ventaja importante: el 80% del combustible está cubierto hasta abril del año que viene a 67 dólares por barril. Pero el 20% restante lo estamos pagando al doble. Si el conflicto se alarga, nuestros costes operativos podrían incrementarse en torno a un 5%. Lo que sí recomendamos es que reserven cuanto antes: en un contexto tan volátil, reservar con antelación es la mejor garantía de conseguir precios más bajos.

"El 80% del combustible está cubierto hasta abril del año que viene a 67 dólares por barril"

La guerra comercial, la inflación, la incertidumbre geopolítica o incluso los cambios en los hábitos de consumo están transformando el turismo internacional. ¿Cómo está cambiando el perfil del viajero europeo y qué tendencias detecta Ryanair para los próximos años?

Después de la pandemia se produjo el efecto rebote y en 2022 ya estábamos muy por encima de los volúmenes de tráfico prepandemia. La magia de Ryanair es que somos capaces de generar demanda donde antes no existía. El caso más notorio es Bérgamo: antes de que operáramos allí, nadie lo situaba en el mapa. Hoy es un destino turístico en sí mismo.

Al final el turismo estará marcado siempre por la conectividad. Se beneficiarán los países que trabajen políticas más cercanas a la realidad del sector. Y ahí están beneficiándose ahora mismo países como Marruecos, Albania o Italia regional.

Ryanair ha sido históricamente una compañía muy agresiva en precios, expansión y negociación con aeropuertos. En un contexto de costes crecientes y tensión regulatoria, ¿seguirá siendo viable el modelo low cost tal y como lo hemos conocido hasta ahora?

El modelo es viable en la medida en que seamos capaces de proteger nuestra estructura de costes. Si cedemos en cualquiera de esos puntos, el modelo se tambalea. Aerolíneas como Spirit han acabado como han acabado precisamente porque no protegieron esa estructura. El sistema de control aéreo europeo es un desastre: operamos con un espacio aéreo hiperfragmentado que genera retrasos y mayor consumo de combustible.

Se estima que si se implementara el Cielo Único las emisiones se reducirían un 10% y los costes caerían significativamente. En España hay además un problema crónico de falta de controladores. El modelo low cost seguirá siendo viable para quien sepa proteger cada parte de sus operaciones. Y Ryanair lleva décadas demostrando que sabe hacerlo.