Llega un impuesto para las ZBE y los coches con motor gasolina o diésel: ¿cuál es el plan de Zaragoza?
La Ley de Movilidad Sostenible abre un nuevo escenario para los ayuntamientos: podrán crear tasas de acceso o circulación para los vehículos más contaminantes, especialmente dentro de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). No es un impuesto estatal automático; cada ciudad decidirá si lo aplica, cómo y a quién.
¿Qué cambia con la ley?
La norma modifica la regulación de Haciendas Locales para que los municipios fijen tasas a vehículos que superen umbrales ambientales (por ejemplo, según etiqueta de la DGT o niveles de emisiones).
El objetivo oficial: gestionar el acceso y la circulación en ZBE y durante episodios de alta contaminación. En la práctica, da cobertura legal a un recargo local vinculado al impacto ambiental del vehículo.
Cómo podría afectarte si tu coche es gasolina o diésel
En Zaragoza, donde el debate sobre la ZBE sigue vivo, la norma habilita herramientas fiscales nuevas que el Consistorio podría activar a partir de 2026 si así lo aprueba en ordenanza. Hasta que Zaragoza no apruebe su ordenanza, no cambia nada respecto a lo vigente hoy.
Si conduces un gasolina/diésel con etiqueta B o C (o sin etiqueta), tu coche podría pagar una tasa por entrar o circular en ciertos perímetros y franjas horarias. La cuantía, exenciones y límites las fijaría el Ayuntamiento de Zaragoza en una ordenanza fiscal.
La ley también permite escalados (distintas cuantías por etiquetas, e incluso recargos a ECO si se justifican por criterios ambientales).
Los municipios que ya lo tenían en agenda podrían moverse desde 2026. Zaragoza, si decide implantarla, definirá perímetro, vehículos, exenciones y precios. Hasta entonces, no pagarás nada adicional.
Escenarios posibles en Zaragoza (qué se está barajando en otras ciudades)
Aunque la decisión es local y aún no hay ordenanza, estas fórmulas se han visto en ciudades europeas y podrían inspirar a Zaragoza:
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Perímetro central con tasa por acceso a vehículos sin etiqueta o etiqueta B.
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Calendario progresivo (primero sin etiqueta, luego B, después C) con bonificaciones por renovación a ECO/CERO.
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Ventanas de reparto para logística urbana y microhubs de última milla para aliviar al comercio.
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Días de alta contaminación con recargos puntuales y alternativas de P+R (aparcamientos disuasorios) reforzadas.
¿ZBE solo en el centro? No necesariamente
La ley permite aplicar tasas fuera de ZBE estricta si se justifican motivos ambientales. Eso significa que barrios o tramos sensibles (colegios, ejes con mala dispersión) podrían tener medidas específicas. La coordinación con el transporte público (bus/tranvía) y los aparcamientos disuasorios será clave para no penalizar a quien no tiene alternativa.
