Ni Zaragoza-Huesca ni Cuarte-María y Cadrete: fin a la idea de una línea de Cercanías
El debate sobre la vertebración ferroviaria de Aragón volvió este miércoles al primer plano… y con un portazo. El ministro de Transportes y Movilidad Urbana, Óscar Puente, zanjó en el Congreso la posibilidad de ampliar el servicio de Cercanías en la comunidad —incluida la línea Zaragoza–Huesca— al asegurar que el informe de viabilidad es “negativo” y que la demanda prevista es “bajísima”.
“No vamos a saltarnos los informes técnicos”, dijo en respuesta al diputado de Chunta Aragonesista (CHA), Jorge Pueyo, que le pidió cumplir la proposición no de ley aprobada para extender el Cercanías y mejorar frecuencias, material rodante e instalaciones.
La decisión deja también sin recorrido la idea de extender conexiones metropolitanas hacia el eje del Huerva —Cuarte, Cadrete y María de Huerva— ya sea con una línea de Cercanías o con la hipótesis de bifurcar la L1 del tranvía a su llegada a Valdespartera para continuar hacia el sur.
“Una decisión política nefasta”, responden desde Huesca
La reacción no se hizo esperar. El portavoz de la plataforma Huesca Suena, Pedro Camarero, calificó el anuncio de “decisión política nefasta” y cuestionó la base del dictamen: “Se acoge a un informe técnico que valora una demanda actual que no puede existir porque no hay servicio. Cuando no hay un servicio adecuado, la demanda es baja o no existe”. Camarero defendió que una red de Cercanías ayudaría a estructurar el área metropolitana Zaragoza–Huesca y a reducir el tráfico en carretera.
Como argumento, la plataforma cita flujos diarios entre ambos polos: unos 5.000 vehículos al día en el corredor y 3.000 desplazamientos laborales (1.400 de Huesca a Zaragoza y 1.600 a la inversa), en su mayoría en coche particular. Huesca Suena pide mirar referentes cercanos, como Sant Cugat del Vallès, municipio del entorno de Barcelona que “duplicó población con una oferta ferroviaria competitiva”.
Pueyo (CHA): “La cuarta ciudad del Estado no tiene un Cercanías en condiciones”
En la sesión de control, Jorge Pueyo reprochó al ministro la falta de avances tras la proposición no de ley —no vinculante— que instaba a mejorar la línea C1 Casetas–Miraflores, corregir el deterioro de estaciones y estudiar en 2024 la extensión del servicio a Huesca, Gallur, Quinto, Cariñena y Calatayud.
“La cuarta ciudad del Estado no tiene un Cercanías en condiciones. Son 66 kilómetros entre Zaragoza y Huesca, un eje con municipios en crecimiento y un foco industrial, agroalimentario, tecnológico y logístico. Esa línea retiraría miles de coches y mejoraría la vida de la gente”, defendió el diputado, mostrando un mapa con las posibilidades de la red.
Puente replicó poniendo el foco en la línea C1 actual (Zaragoza), a la que describió como la menos utilizada de España, y reiteró que no habrá nuevas líneas si los técnicos no avalan viabilidad y demanda.
¿Y la alternativa del tranvía o cercanías por el corredor del Huerva?
La vía metropolitana mediante tranvía tampoco tiene hoy un compromiso de desarrollo. Distintos actores políticos y sociales han planteado estudiar una bifurcación de la L1 en Valdespartera para que uno de cada tres o cuatro tranvías prolongue recorrido por el eje del Huerva y conecte Cuarte, Cadrete y María. Los defensores sostienen que respondería a un crecimiento demográfico evidente y a patrones de movilidad diaria hacia Zaragoza; de momento, no hay luz verde ni calendario.
Entre la prudencia técnica y la ambición territorial, el Cercanías aragonés vuelve al andén. Por ahora, no habrá nueva línea entre Zaragoza y Huesca ni salto metropolitano hacia el Huerva; la pugna se traslada a los presupuestos, a los estudios y a la presión social por una movilidad más competitiva sin que deje de lado las necesidades de Aragón.
