Avanza, única aspirante al megacontrato del bus de Zaragoza: 10 años y 1.186 millones en juego
Avanza ha registrado este viernes, en tiempo y forma, una propuesta “innovadora y competitiva” para adjudicarse la concesión del servicio de transporte urbano en autobús de Zaragoza y mantener la gestión que viene prestando en la ciudad desde hace 140 años, según fuentes consultadas por este periódico.
La compañía ha sido la única en presentar oferta dentro del plazo de la licitación, de acuerdo con la información recabada por HOY ARAGÓN. El concurso municipal plantea un contrato de 10 años con un presupuesto base de licitación de 1.186.886.054,40 euros. Para el primer ejercicio completo —2027—, el presupuesto base se fija en 100.025.616,16 euros.
Una licitación millonaria… con una sola oferta
Aunque, según ha podido saber HOY ARAGÓN, hasta dos empresas más -Grupo Ruiz y Monbus- se interesaron por el proceso y recogieron el memorándum económico para analizar la situación financiera y los requisitos del pliego, finalmente no presentaron propuesta. Con el cierre del plazo, Avanza queda como única aspirante a un contrato estratégico para la movilidad de la ciudad y con impacto directo en la calidad del servicio.
Más kilómetros desde el inicio y margen de crecimiento
El contrato nace con una previsión de actividad al alza: un 14% más de kilómetros desde el arranque, y además un margen de crecimiento de hasta 15 millones de kilómetros a lo largo de la década de concesión. El objetivo del pliego es adaptar la red a una Zaragoza que crece, evitando que el servicio se quede corto ante nuevos desarrollos urbanos y cambios de demanda.
Uno de los ejes del concurso es la transición energética. El pliego fija como meta que en 2036 toda la flota sea “Cero Emisiones”, hasta alcanzar 368 vehículos, con un criterio de renovación de máximo 16 años por unidad.
En el inicio del contrato, la dotación laborable de invierno se situará en 326 autobuses, con esta distribución: 219 vehículos de 12 metros, 97 vehículos de 18 metros (articulados), 10 vehículos de 10 metros. Los autobuses turísticos quedan fuera de esta licitación.
Riesgo operacional… y también “riesgo tecnológico”
Los pliegos matizan la transferencia del riesgo operacional a la adjudicataria, que deberá implicarse en la calidad del servicio y en el fomento del transporte público. Pero, además, el contrato incorpora una exigencia poco habitual en su formulación: la asunción del “riesgo tecnológico”, es decir, tener que incorporar mejoras técnicas que aparezcan durante la vigencia del contrato y sean susceptibles de implantación.
Bus a demanda para hospitales y cambios en el servicio PMR
El contrato introduce novedades de calado en la atención a personas con movilidad reducida y en la conexión con centros sanitarios.
PMR (transporte a demanda): la facturación se realizará por usuario atendido y el concesionario deberá implantar un sistema de gestión a demanda para solicitar el servicio con al menos 24 horas de antelación, con una aplicación específica.
Servicio “puerta a puerta” a hospitales: se prevé un servicio a demanda apoyado en paradas existentes, con hasta 200.000 kilómetros anuales y una estimación de hasta 400.000 usuarios al año. Estará centrado en: Provincial (Nuestra Señora de Gracia), Royo Villanova, Miguel Servet, Clínico, Hospital Militar y Quirón Gómez Laguna.
Accesibilidad total en paradas: plataformas y pavimento podotáctil
El pliego contempla el acondicionamiento de la totalidad de las paradas para garantizar accesibilidad universal. Entre las actuaciones previstas figuran: instalación de pavimento podotáctil direccional conforme a normativa y ejecución de plataformas de aproximación donde sea necesario, facilitando el acceso y descenso, especialmente para PMRS.
Digitalización en marquesinas y salto al pago virtual
La licitación apuesta por modernizar la experiencia del usuario: postes inteligentes y pantallas informativas en marquesinas para información accesible y en tiempo real, virtualización de títulos con MIFARE 2GO o MIFARE 4MOBILE (pago sin contacto), para reducir la dependencia del soporte físico y la implantación de un sistema ABT (Account-Based Ticketing) que facilite integración e interoperabilidad del billete de Zaragoza con otras ciudades —incluso fuera de España— donde exista ABT.
